آشنایی با ADS-B
یک گام دیگر برای پرواز ایمن(ADS-B):
در آیندهای نزدیک قادر خواهید بود با نگاه کردن به MFD (صفحه نمایش چند فانکشنی) در کابین خلبان، همانند مرکز کنترل ترافیک میتوانید کلیه اطلاعات را در دست داشته باشید و همچنین آخرین وضعیت آبوهوا را به صورت متنی و گرافیکی بر روی MFD مشاهده کنید.
این وعدهای است که ADS-B برای هواپیمایی عمومی (General Aviation) داده و گام خیلی بلندی است برای نزدیکتر شدن به این واقعیت که FAA مصمم است برای برقراری ارتباط با هواپیماها، چنین سیستمی را استفاده نماید.
سیستم ADS-B و سایر سیستمهای مشابه ارایه شده به وسیله شرکتهای غیردولتی، وظیفه مهمی را برای رساندن وضعیت آبوهوایی، ترافیک هوایی (TERs ) یا محدودیتهای پروازی موقت واطلاعات پیشرفته آگاهی از موقعیت (Situational Awarcness Enhance ) به صورت Real Time در داخل کابین خلبان برعهده دارند.
تکنولوژی جدید با بهرهگیری از مزایای سیستم تعیین موقعیت جهانی (GPS )، یک شبکه ماهوارهای را تشکیل داده که می تواند به صورت دقیقی موقعیت یک شی داده شده را با دقت 10 متر تعیین نماید.در این تکنولوژی موقعیت هواپیما با استفاده از GPS تعیین شده، سپس آن موقعیت با استفاده از فرستندههای Broadcasting در اختیار کلیه گیرندههای هواپیمایی دیگر قرار میگیرد.
اطلاعات با استفاده از فرستندههایی با دستیابی همگانی (Universal Access Transciver ) (UATs ) ارسال می گردند. این فرستندهها از فرکانس 978 مگاهرتز استفاده میکنند که میتوانند سرعت انتقال اطلاعات را به چهاربرابر روشهای دیتالینکهای موجود افزایش دهند.
ADS-B بهکار بردهشده در هواپیماها موقعیتی را که از گیرندههای GPS نصب شده در هواپیما بهدست آوردهاند به صورت دیجیتالی به سایر تجهیزات ADS-B به کار برده شده درهواپیماها و ایستگاههایزمینی مخابره مینمایند. این اطلاعات شامل موقعیت، ارتفاع، سرعت سیرهوایی، مسیرهای برنامهریزی شذه هستند که سپس میتوانند بر روی MFD هواپیماها یا صفحه نمایش کنترلرهای ترافیک هوایی نمایش داده شوند.
نمونه طرح، آزمایشی بود که در آلاسکا تحت نام پروژه Capstone اجرا شد و ثابت کرد که ADS-B میتواند در مناطق خارج از پوشش راداری، با استفاده سیگنالهای رسیده از گیرندههای زمینی و اعمال آن به صفحه نمایش کنترلرها، منطقه تحت پوشش کنترل ترافیک هوایی (ATCs ) را به صورت زیادی توسعه داد. گیرندههای دیجیتالی در هوا، برای هواپیماهای مجهز به ADS-B امکانات شگرفی را ایجاد مینمایند.
یک گیرنده ADS-B هواپیما تنها قادر به نشان دادن سیگنالهای سایر هواپیماهای مجهز به سیستم ADS-B خواهد بود. در حالی که استفاده از یک TIS-B (Traffic Information System-Broadcast ) ، ATC را قادر به ارسال (Uplink ) دیتا رادارهای En-Route و نظامی به هواپیما خواهد کرد. همچنین یک ّFIS-B (Flight Information System-Broadcast ) قادر به ارسال (Uplink ) اطلاعات متنی و گرافیکی آبوهوایی برای صفحه نمایشگر MFD در کابین هواپیما میباشد.
تصحیح شده از ماهنامه شرکت مادر تخصصی فرودگاههای کشور