SNOWTAM
اطلاعاتی کهدرهنگامبارش برف از فرودگاه ارسال میگردد
با آمدن زمستان وبارش برف و باران، فرودگاههااز نقطهنظرعملیاتی، تحت تاثیر این شرایط قرار گرفته؛ وضعیتی خاص به خود میگیرند.
چنین شرایطی وضعیت پرواز هواپیماها رادرفرودگاه دچار نقصان میکند، لذا اطلاعات ارایهشده از طرف واحدهای مراقبتپرواز و نیزکارهایانجامگرفته توسط واحدهای مسوول جهت برفروبی، می تواند مدت زمان تاخیردر پروازها را به حداقل برساند.
هرچند اطلاعات پیشبینی هوا در ساعات بعدی، جهت انجام پروازها مهم است، اما اطلاعات آنی ارایه شده توسط واحدهای مراقبت پرواز (کنترل ترافیک هوایی) درخصوص شرایط حاکم بر فرودگاه به دلیل عینیت امر از اهمیت ویژهای برخورداراست.
اطلاعات ارایه شده توسط مراقبت پرواز (کنترل ترافیک هوایی) تحت عنوان SNOTAM ازطریق شبکه مخابرات هواپیمایی به تمامی کاربرهای عضو، نظیر شرکتهای هواپیمایی و فرودگاهها ارسال میشود.
محتوای این پیام ارسالی شامل تمامی اطلاعات سودمندی است که میتواند، پرواز یک هواپیما را در فرودگاه مورد نظر درگیر کند.
با توجه به حجم عظیم این اطلاعات که در شرایط این چنینی وجود دارد، به چند نکته مهم درذیل بسنده میکنیم:
یکی از این اطلاعات تشخیص نوع پدیده و عمق آن میباشد.
طبق مستندات ذکر شده در ANNEX15 وجود برف، آب و یا یخزدگی بر روی باند براساس کدهای ارایه شده زیر گزارش میشود که این کدها عبارتند از:
| شرایط حاکم برروی باند | RUNWAY CONDITION | CODE |
|---|---|---|
| خشک و بدون پدیده | CLEAR AND DRY | NIL |
| نمناک | DAMP | 1 |
| خیس یا آب پراکنده | WET OR WATER PACHES | 2 |
| پوشیده از شبنم یا لایه نازک یخزدگی | RIME OR FROST COVERED | 3 |
| برف خشک | DRY SNOW | 4 |
| برف آبکی | WET SNOW | 5 |
| مخلوط برف و آب | SLUSH | 6 |
| یخ | ICE | 7 |
| برفی که در اثر عواملی نظیر بوران جمعشده | COMPACTED OR ROLLED SNOW | 8 |
| شیارهایی کهدر اثر حرکت چرخ برروی برف بوجود آمده | FROZEN RUTS OR RIDGES | 9 |
البته این امکان همیشه وجود دارد که نوع پدیده بارش، با شرایط حاکم بر روی باند متفاوت باشد، چرا که به دلیل عملیات برفروبی و یا احتمالا به دلیل دمای متفاوت سطح باند، مقدار و عمق آن بر روی سطح باند بیانگراختلاف فاحش گردد.
عمق شرایط موجود برروی باند، براساس تقسیم باند بر سه قسمت و بر حسب میلیمتر بیان میگردد. این مقادیرحتما باید برای هر سه قسمت از باند نوشته شود.
یکی از عناصر مهم دیگر که در این پیام درج میگردد عمل ترمزگیری یا به عبارتی کیفیت ترمزگرفتن بر روی باند میباشد.
عمل ترمزگیری معیاری است برای سنجش کیفیت ترمزگیری بر روی باند که معمولا توسط خودروی خاصانجام میگیرد، اما با نبود آن میتوان، باز هم بصورت تخمینی مقدار آن را گزارش کرد. شاخص ترمزگیری نیز بصورت عدد درج میگردد که منظور از این اعداد طبق ANNEX15 عبارات زیر میباشد:
| BREAKING ACTION | CODE |
|---|---|
| POOR | 1 |
| MEDIUM TO POOR | 2 |
| MEDIUM | 3 |
| MEDIUM TO GOOD | 4 |
| GOOD | 5 |
| UNRELIABLE | 9 |
علاوه بر این اطلاعات، موارد دیگری نظیر برفهای جمع شده در کنار باند (درصورت مخاطره آمیز بودن)، زمان تخمینی برای مناطقی که در ساعات آینده برفروبی خواهد شد، همچنین اطلاعاتی چون قابل رویت نبودن چراغهای باند و دیگر عناصری که طبق قالب تهیه شده در ANNEX15 قابل گزارش هستند را نیز میتوان در پیغام ارسالی توسط SNOTAM گنجانید.
فراموش نکنیم که اطلاعات صحیح، سودمندترین عامل جهت برقراری یک پرواز ایمن میباشد.
تهیه: مهندس نادر احمدیان
کنترلر برج مراقبت پرواز (کنترل ترافیک هوایی) فرودگاه تبریز